ポルシェ９１１（９９７）

うーん。カイエン買いに行ったときに散々見て、乗りたくなって乗ってみた。よりによって、スピードイエローがあったので欲しくなった。９９６は自分的にはＮＧだったので、余計に気にいってしまった。
１）外観
まぁ先祖返り。個人的には９９６のタレ目、しかも目じりのオレンジがＮＧだった。マイナーチェンジでオレンジじゃなくなったけど、評判悪かったんだろうなぁ。ボクスターとも同じ様な顔してるし。ポルシェと言う車の見た目の好きなところのお尻もちょっとデザイン処理がポルシェっぽくない感じだったし、フロントもＧＴ系が出てきて良くなった部分はあったけど、タレ目は最後まで続いた。カイエンのタレ目は逆に合っていると思うけど。矛盾している？？
と、９９６がＮＧだったので、９９７が出たときは正直ほっといた。その後、９９３の中古車市場価格が下ることが気になった。空冷にこだわっている人も多いと思うけど、あの９９６の見た目がＮＧなせいもあって、一時９９３が高騰したくらいだから、影響あるなと思った。実際は、小幅の下がりだけだったから、この手のクルマのリセールバリューは、やっぱり大したものだ。
２）内装
これも、９９６がＮＧだったので良くはなったと思う。あの、ボクスターと同じデザイン、素材ってのは、ちょっと…かなり抵抗があった。元々メータが重なっているデザインが嫌いなので、９９６が出たときは勘弁して…と思った。まぁ９９３までのあのメータ横並びが、スポーツカー然としているとことが気に入っていたこともある。今でも９９３シリーズまでのデザインを洗練させた形に戻って欲しいと思っている。カイエンは別の車だから気にならないけど。
デザインは、ポルシェ内部でも混沌としているのかな。どーも、これってアイデンティティを感じられない。ただ、ボクスターやケイマンなんかが出てきて余計ってところもあるけど、性格もデザインもＧＴカーとしての要素が色濃くなったと思う。クロノパッケージは個人的に要らない。
３）エンジン
空冷こだわり派の私としては、水冷…ってだけで抵抗があるけど、音質は空冷っぽいところを残していると思う。あの乾いた感じの音は好きかも。パワーは、代を重ねる毎にあがっているし、回転の落ちなんかもスパッとしているところは変わらないし…と言う意味では、空冷にこだわる必要はなくなってきているのかな。でも、相変わらずドライサンプだから、オイル代は大変だ。って、カイエンも一緒か。
４）総評
９９６のデビューから、それまでとはまったくの別車になってしまっての代替わりなので、あまり驚かなくなった。ドアを閉めたときのクラウンみたいな音とフィーリングは、やっぱり９１１として見てしまうと受け入れ難い。ふつーのクルマっぽい。この点もカイエンは、９１１じゃないから受け入れられるところが面白い。カレラ４も出たし、ターボもぼちぼち出るんだろうけど、やっぱりデザインアイデンティティは先祖返りっぽいところもあるけど、私の好きなポルシェではなくなってきている。まぁ時代の流れか。あんまり古いものにこだわりすぎるのも良くないのかな。とは言いつつも、ＲＲに固執している辺り、メーカもユーザも９１１はこうあるべきは、変わらないところもあるからなぁ…フェラーリなんか、これっぽっちもポリシーを感じないが、イタリア人とドイツ人を比べることが間違っているか。石原都知事バリのフランス人差別じゃないが…Ｆ４３０は工業製品としての完成度も上がって、やっと安心して乗れる車になったみたいだけど。まぁ貧乏人の僻みかな。
別にポルシェフリークでもなく、ポルシェ崇拝主義者でもないが、９１１はやっぱり好きだ。フェラーリもアストンマーティンもマセラティも良いクルマだと思うし、それなりに欲しいとも思うけど、クルマとしての総合的な評価は、やっぱりポルシェになるのかもしれない…私個人としては。やっぱり安心して毎日の足にできるようでなければ、道具として駄目だと思うのが持論なので。
まぁ逆にポルシェ嫌いな人は、そういう実用的なところにプレミアとかスーパーカーを感じないからなんだろうなぁ。まぁこれも貧乏人の僻みかな。だって、１台しか持っていない車が必要なときに動かなかったら困るし(>_<")