クルマ

久々に、元クルマの写真を載せて見た。６年弱しか乗らなかったけど、とってもいい車だった。今でもエンジンをかけた瞬間の、なんともいえない空冷エンジンの乾いた音が懐かしい。特に屋根つきコンクリート駐車場だったので、余計に反響してよろしく聞こえたのかもしれない。９９６はともかく９９７は、乗りたいなぁ。９９６は、ポルシェどん底時代の産物だから、ボクスターとの共用部品が多くて、安っぽさが目に付いてしまったが、それでもあの状況で主力の９１１シリーズをきちんと世に出したのだけは、評価すべきか。最近は、右肩上がりの経営状態で、カイエンなんかがバカ売れ（売り上げの４０％超）してるし…いっそランドローバーに対抗してＳＵＶ専門メーカーを作ってみるのも…面白くないですね。
正式発表になったケイマンもかなり良いみたいで、９１１とボクスターの間と微妙な価格設定が、きっと世には受けるんだろうなぁ。元々９１１シリーズよりリアルスポーツ性を出していたボクスターのクーペなんだから、９１１より速い（最高速ではなく）のも当たり前か。今後、９１１シリーズはある意味本筋のＧＴ系に特化していって、リアルスポーツはケイマンに譲ってゆくんだろうなぁ。どんなにハイテク使っても、４駆にしても、所詮ＲＲの物理的な弱点は補うのに限界あるだろうし。私も９１１はＧＴで良いと思うし。まぁポルシェにしてみれば、９２４、９４４、９２８辺りの失敗（市場に受け入れられなかった）もあって、慎重なんだろうな。
カイエンは、ある意味ラインからはずれているから、何やっても９１１ユーザには怒られないんだろうけど、ケイマンはキャラかぶるからな。噂ではケイマンは、今後限界が来ているフラット６に変わって、カイエンの４．５Ｌターボ搭載を視野に入れている…とか。カレラＧＴもそうだろうけど、やっぱりパワーゲームに勝ち残るためには、発展性の期待できないフラット６より、Ｖ型で押してくるんだろうなぁ。逆に９１１ユーザはフラット６以外を９１１に積むのは拒絶するだろうし。
それでも、またポルシェを買うとしたら、やっぱり９１１シリーズ買うんだろうなぁ。２台目だったらボクスターも安くて面白そうだけど。それでなければ、９１１イーターと呼ばれている、アストンマーチンのバンテージ辺りを買ってみるのも面白いかも。アストンマーチンの中で唯一買えそうな値段になりそうだし。乗ったことがないので、見た目の印象でしか言えないがちょっと欲しい。